直升机培训中都有哪些作业（一）

众所周知，直升机培训涉及方方面面，从生产制造的层层把关，到直升机每天的细致维护和定期检查，再到飞行员的培训、正确指挥。每一步都与直升机有关。以下是小编重点对直升机培训做一个简单的介绍，希望对感兴趣的朋友有所帮助。

1，直升机培训—私商照，仪表

（1）私商照培训：私商照培训的过程中，要注意紧急程序（特情处置）的培训，包括自转，涡环改出等特情训练都是帮助学员更好更安全地飞行。若私商照培训的供应商无法提供特情处置的培训， 事后一定要设法补上。据我的观察，国内的一些直升机培训单位的课程没有设置这种培训，甚至一些教员本身也不具备这种能力，从这些培训单位出来的学员要设法补上特情处置培训，不仅仅没有学习过的要补上，即使学习过，也要不断复训，时运则存，不运则亡，久疏战阵会导致特情处置能力的下降。

（2）仪表：培养一个零起点直升机飞行员，首先拿私照，然后学习仪表，最后拿商照，整个培训时间通常在150小时左右，底子差一点的学员一般200小时也拿到了商照。这里我想提醒大家的是，仪表飞行对于安全飞行是一项十分重要的技能，一些从部队退役下来的老飞行员因为过去飞的直升机仪表功能不强，需要补足，一些只经过61部培训的飞行员，多数也没有经过仪表培训，也需要补足。

需要重视仪表飞行的另一个重要原因是，直升机通常在超低空高度飞行，直升机上的高度仪表有两种：气压高度表和无线电高度表，在超低空高度气压高度表误差较大，驾驶员需要参考无线电高度表，特别是当直升机飞越水面上空时，由于空气环境发生较大变化，气压高度表的准确度降低，驾驶员此时需要借助无线电高度表进行校正。实际上，一些飞行员在学习飞行时就没有养成观察无线电高度表的习惯，甚至一些航校根本没有无线电高度表的训练科目，这样一来，容易因为信息误判而引发事故。最近几年，北京密云水库上空频繁发生直升机坠毁事故，业内人士分析可能就与驾驶员没有正确使用无线电高度表有关。

大家必须建立一个概念：仪表飞行必须重视，不仅仅因为考商照要考仪表，而是好的仪表飞行是安全的重要保障，更是一些任务作业必不可少的技能。国内的仪表培训能力相对比较薄弱，这一现状主要与许多培训单位的机场没有仪表设施有关，由于硬件设施滞后，导致此类培训无法展开。

2，直升机培训—机型改装培训

拿到商照后的下一步是机型改装培训，公司购买了何种飞机，就要在该机型上做培训，通常这种改机型培训有模拟机的，也有真机的。大部分公司飞行员在拿到商照后，会选择一款单发涡轴直升机来转机型。一般来说，初期只能先做做风和日丽情况下的VIP运输，即使这种最简单的作业，还需要做一些环境方面的熟悉培训，如果在城市里，最好能有个5-10小时的城市飞行培训，或者是10-20小时的山地培训。如果你想做飞行教员，你还得学个教员课程，才能开始培训新的直升机学员，这无论在国内还是国外是走向机长的一个快速成长道路。

以上就是小编对直升机培训的分析总结，希望对感兴趣的朋友有所帮助。