在直升机培训学校，飞行员培训应尽早启动

飞机作为一种商品，个人可以购买，但要想飞上天，就必须先学直升机培训相关内容然后得到飞机驾驶证，并在行政部门允许的空域内飞行。目前，我国800米以下的低空空域仍由军方管理，私人飞行需要事先征得有关部门的批准。

2016年5月13日，国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》，指出要加快提升服务保障能力，促进产业转型升级，释放消费潜力，实现通用航空业持续健康发展。直升机由于其不可替代的作用，必将迎来新的发展机遇，而直升机培训学校的培养也将伴随着直升机的发展而快速增长。目前国内直升机培训学校仍有较大缺口，

1、直升机培训学校发展仍较缓慢

据公布的统计数据初步统计，2014年全年我国通用航空飞机飞行时间合计674944小时，其中直升机飞行时间合计129899小时，占比19.2%，尚不足1/5。截至2015年12月31日，我国有201家实际在运行的通用及小型运输航空公司，主要从事航空作业、通勤、商务包机、飞行训练等业务，从业飞行人员2830名（含中国籍飞行员2732人，外籍飞行员98人），航空器1435架，其中直升机481架，占比为33.5%。而据统计，美国拥有民用直升机超过1.2万架，仅纽约市的保有量就超过2000架；亚太地区民用直升机数量超过6000架，其中日本拥有1000多架；德国仅救援用直升机数量已超过300架。

2、直升机驾驶员执照总量偏低

2011年以来，我国飞行员执照数量持续增长，年增长率均超过12%，年增长加最多达到5642人。而直升机驾驶员执照数量增长速度快于飞机类驾驶员，最高年增长率高达37%，但年增加人数最多仅有534人。直升机驾驶员增长快速，但基数很小，总量仍很小，在驾驶员执照总数量中占比非常低。

3、在直升机培训学校中总量少，年龄曲线不合理

直升机作为通用航空主力机型得到许多航空公司的重视，对于直升机驾驶员的培养也成为部分通用航空重要的经营范围，在CCAR-61R4中，也取消了3180千克以下直升机的型别等级要求，大大方便了通用航空直升机的运行。截至2015年12月31日，我国职业直升机驾驶员数量达到1251人。目前我国职业直升机驾驶员，35岁以下的年轻飞行员数量达到64.4%，35~50岁的飞行员22.6%，50岁以上的飞行员占到了总数量的13%。在直升机培训学校中年龄结构尚未形成合理的曲线，这在短时间内将对直升机的发展和运营安全带来一定的影响。

以上就是小编对直升机培训的分析总结，希望对感兴趣的朋友有所帮助。