直升机培训公司介绍直升机操纵系统的特点

　　直升机一般没有专门用于飞行操作的可移动舵面。因为在小速度飞行或悬停时，它的作用也很小，因为只有当气流速度很大时，舵面或副翼才能产生足够的空气动力。带尾桨的单旋翼直升机主要由旋翼和尾桨控制，而双旋翼直升机则由两个旋翼控制。这说明旋翼也起到了飞机舵面和副翼的作用。那么直升机的操作系统有什么特点呢？来听听直升机培训公司的介绍。

　　为了说明直升机的操作特点，直升机培训公司先介绍直升机驾驶舱内的操作机构。直升机驾驶员驾驶舱的操作机构和配置直升机驾驶员驾驶舱的主要操作机构是驾驶杆，也称为周期变距杆、踏板、油门总距杆。此外，还有油门调节环、直升机调节片开关和其他手柄。驾驶杆位于驾驶员座椅前，通过操纵线系统与旋翼自动倾斜器连接。驾驶杆偏离中立位置表示：

　　向前-直升机低头向前移动；向后-直升机抬起头，向后退；向左-直升机向左倾斜，向左移动；向右-直升机向右倾斜，向右移动。踏板位于座椅的前部和下部。对于带尾桨的单旋翼直升机，驾驶员用踏板操作尾桨的变距，改变尾桨的推力，并对直升机进行航向操作。

　　油门总距杆通常位于驾驶员座椅的左侧，由驾驶员左手操作。该杆可同时操作旋翼总距和发动机油门，实现总距和油门的联合操作。油门调节环位于油门总距杆的末端。在不移动总距离油门杆的情况下，司机左手拧动油门调节环，可以在较小的发动机转速范围内调节发动机功率。由于直升飞机在飞行过程中的驾驶杆负荷不同于飞机的舵面负荷，所以调节片操纵的主要原因是直升飞机的主要原因。

　　直升机培训公司介绍，若直升飞机旋翼采用可逆操纵系统，则驾驶杆应承受周期(每转)的可变负荷，且该负荷随飞行状态的变化而发生变化。为了减少驾驶杆的负荷，大多数直升飞机操纵系统都配有液压助力器。液压助力器的操作可以进行不可逆的操作，即除了操作系统的摩擦外，旋翼不再向驾驶杆传递任何力。

　　直升机培训公司的飞行员为了获得飞行状态变化时驾驶杆力变化的规律性，在操作系统中安装纵向和横向装载弹簧。当直升机平衡发生变化，阻力其扭矩发生变化时，驾驶杆的位置随飞行状态的变化而变化，连接驾驶杆的装载弹簧随驾驶杆位置的变化而变化时，驾驶杆力随飞行速度的变化而变化，对飞行员来说非常重要。