永翔通航带你了解直升机的悬停操作

　　直升机的一个特别的优势，就是可以在保持位置不变的情况下，相对于地面保持一定的高度，这是固定翼飞机无法做到的，也就是直升机的悬停。普通人学习直升机操作的第一课就是练习悬停。接下来永翔通航专家将带大家了解直升机的悬停操作。

　　悬停看起来似乎是一件很简单的事情，但事实上并非如此。新手练习悬停，操作杆一到手里直升机就失去了稳定性开始“炒菜”。这是因为没有积极做动态稳定性调整的直接结果：如果你不稍加控制，直升机就不能保持悬停。所以为了保持直升机相对于地面恒定的位置和高度，飞行员需要不断地控制调整。

　　悬停中最困难的就是操纵驾驶杆来保持直升机纵向和横向的运动不变从而稳定住直升机。而装备双桨叶的旋翼系统的直升机操纵起来则相对简单。因为桨毂的反应很迅速，所需的驾驶杆微操也会少很多。

　　直升机能够飞行，靠的是它的旋翼产生的升力，当它飞到半空中，产生的升力恰好和它的重力形成平衡，那么直升机就能停留在空中，既不前进，也不后退了。

　　虽然原理听起来并不难，但是实际操作却并非如此，对于新手来说，操作起来尤其困难，这是因为没有积极作动态稳定性调整的直接结果：如果你不稍加控制，直升机就不能保持悬停。要想保持悬停，需要细致成熟的操控。

　　悬停操作的特点：

　　1、滞后性

　　为保持稳定悬停，驾驶员需要时刻对操纵系统进行细微的调节输入来平衡外界风等因素的干扰。

　　当改变主旋翼拉力方向时，由于气流具有保持“原有”状态的特性，同时旋翼改变气流方向时还会产生附加涡流，也会阻碍新拉力方向的建立。因此，驾驶员需要对姿态变化有预判并提前给予修正。

　　2、反复性

　　相对于固定翼飞机，直升机的角速度阻尼小，操纵灵敏度高。当飞行状态发生改变时，由于滞后性，飞行状态的修正往往超出预期。此时的周期变距杆需要反复输入调节来维持稳定悬停。

　　3、协调性

　　直升机运动部件多，机械连接复杂。运动状态的变化同周期变距杆、总距和方向舵的输入是互相关联和影响的。调节过程越柔和，越有利于悬停状态的保持。

　　相信大家看过永翔通航专家的上述分析之后，应该知道直升机悬停是如何操作的了。