直升机培训厂家告诉你直升机为什么需要跑道？

　　直升机，在我们的印象里，直升机可以垂直起降，许多情况下，可以在荒郊荒地里降落和起飞。为何一些专为直升机基本建设的机场还含有跑道？直升机场是不是都需要跑道呢？下面就由直升机培训厂家告诉我们直升机为什么也需要跑道？

　　在实际应用现场我们发现绝大多数直升机场的确有跑道，那是由于直升机起飞降落或实行飞行每日任务时，在一些状况下的确是必须要用跑道的。直升机培训厂家来介绍，直升机在机场起落必须要有安全余度：直升机在机场进飞行时若碰到难题，是能够根据磁矩降落开展安全性紧急迫降的，前提条件是要有一定的高宽比和相对性气体的速率“标示空速”。起飞的情况下也一样，以便让直升机有着比较大的限度，安全性余度，起飞时要维持离地一米，逐渐加快，拥有60-70节空速时，再仰头抬升起飞。

　　直升机在机场起飞时输出功率不够：直升机在装车过多时，或是起飞机场海拔高度很高时，假如输出功率差一点不能维持悬停时，能够应用跑道，开展滑跑起飞。因为直升机悬停所必需的输出功率，是要大于平飞时所必需的输出功率的。直升机在降落时输出功率不够：直升机降落时若输出功率不能适用最终的悬停接地，就必须应用“低近进”，让直升机半空中就指向跑道，在接地后，再次在跑道“滑跑”一段距离。直升机培训厂家的直升机实行训练科目：进行直升机学习培训飞行时，以便让学生标准实际操作，习得技术标准的飞行专业技能，培养安全性余度较大的飞行习惯性，必须在有跑道的机场开展，确保飞行安全性。

　　直升机培训厂家讲解直升机的操纵系统有什么特点？直升机不同于固定翼飞机，一般都没有在飞行中供操纵的专用活动舵面。这是由于在小速度飞行或悬停中，其作用也很小，因为只有当气流速度很大时舵面或副翼才会产生足够的空气动力。单旋翼带尾桨的直升机主要靠旋翼和尾桨进行操纵，而双旋翼直升机靠两副旋翼来操纵。由此可见，旋翼还起着飞机的舵面和副翼的作用。

　　为了说明直升机操纵特点，直升机培训厂家先介绍直升机驾驶舱内的操纵机构。直升机驾驶员座舱操纵机构及配置直升机驾驶员座舱主要的操纵机构是：驾驶杆，又称周期变距杆、脚蹬、油门总距杆。此外还有油门调节环、直升机配平调整片开关及其他手柄。驾驶杆位于驾驶员座椅前面，通过操纵线系与旋翼的自动倾斜器连接。驾驶杆偏离中立位置表示：

　　向前——直升机低头并向前运动；向后——直升机抬头并向后退；向左——直升机向左倾斜并向左侧运动；向右——直升机向右倾斜并向右侧运动。脚蹬位于座椅前下部，对于单旋翼带尾桨的直升机来说，驾驶员蹬脚蹬操纵尾桨变距改变尾桨推（拉）力，对直升机实施航向操纵。油门总距杆通常位于驾驶员座椅的左方，由驾驶员左手操纵，此杆可同时操纵旋翼总距和发动机油门，实现总距和油门联合操纵。

　　油门调节环位于油门总距杆的端部，在不动总距油门杆的情况下，驾驶员左手拧动油门调节环可以在较小的发动机转速范围内调整发动机功率。调整片操纵，又称配平操纵的主要原因是因为直升机在飞行中驾驶杆上的载荷，不同于飞机的舵面载荷。如果直升机旋翼使用可逆式操纵系统，那么驾驶杆要受周期的可变载荷，而且此载荷又随着飞行状态的改变而产生某些变化。为减小驾驶杆的载荷，大多数直升机操纵系统中都安装有液压助力器。操纵液压助力器可进行不可逆式操纵，即除了操纵系统的摩擦之外，旋翼不再向驾驶杆传送任何力。

　　直升机培训厂家在培训时为了得到飞行状态改变时驾驶杆力变化的规律性，在操纵系统中安装纵向和横向加载弹簧。因为直升机平衡发生变化时，驾驶杆的位置便随飞行状态变化而变化，连接驾驶杆的加载弹簧随着驾驶杆位置的变化而变化时，则驾驶杆力随着飞行速度不同也出现带有规律性的变化。