直升机驾照培训技巧之悬停小贴士

　　在一定高度，直升机保持航向和位置不变的飞行状态称为悬停，这是固定翼飞机所不能达到的，也是直升机应急救援经常需要的方法。直升机悬停的复杂力需要操作者的输入来平衡。在这里，小编将为大家分享一些直升机驾照培训的悬停技巧。

　　一、驾驶杆的操纵

　　悬停中最困难的就是操纵驾驶杆来保持直升机纵向和横向的运动不变从而稳定住直升机。而装备双桨叶的旋翼系统的直升机操纵起来则相对简单。因为桨毂的反应很迅速，所需的驾驶杆微操也会少很多。

　　驾驶杆并不是一个位置控制系统，而是一个加速度的控制系统，就是说，如果你想让直升机向右缓慢移动你需要向右带四分之一英寸的杆量;如果你想让直升机向右非常迅速的移动你需要向右带一英寸的杆量。

　　在直升机驾照培训中的悬停中，我们希望维持直升机与地面不变的关系而不希望去处理直升机的加速度。那么就需要以下一些技巧：

　　1、目视风挡外，假定想使直升机向右移动一英寸。

　　2、微微向右压杆，感觉直升机开始有向右移动的趋势。

　　3、判断直升机向右的加速度。

　　4、当直升机出现一个理想的加速度后，回杆中立。

　　5、当直升机接近理想位置时，向左压杆。

　　6、判断直升机的加速度，如果减速过快，减小向左的杆量;如果直升机仍然加速，增加向左的杆量。

　　7、当直升机到达理想位置，回杆中立。如果没有达到理想位置，则重新重复这一系列动作。

　　在这一系列动作中需要体会的是，当运用驾驶杆改变直升机状态时，它对直升机的反馈非常非常非常的灵敏，所以所需的操纵量非常小，驾驶杆的移动量基本在一美分硬币的范围内。同时需要掌握在修正时向反方向回杆的量，总之多加以练习即可掌握。

　　二、总距杆的操纵

　　直升机的高度是飞行员通过上提下放总距杆来控制的，在直升机的性能极限内，上提或下放多少总距的量，直升机的高度就会上升或下降多少，这是一个定值。

　　多数总距杆的操纵还影响到发动机功率的输出。这是因为操纵桨距杆改变了主旋翼桨叶迎角，而发动机需要改变相应的功率从而使主旋翼的转速保持恒定。

　　对于总距杆需要注意以下三种不同类型的操作：

　　1、最简单的一种，总距杆与发动机没有直接连接，飞行员需要在操纵总距杆时同时操纵油门把手来控制发动机的功率。

　　2、当总距杆与发动机连接时，操纵总距的同时油门也自动修正。相关调节器会在发动机输出功率时配齐总距的位置，但是有时候相关调节器无法准确地进行修正，但也比没有强，至少飞行员无须多分配注意力在控制油门手柄上。

　　3、就是总距系统和发动机通过自动调节器连接在一起。这种装置可以十分准确地让发动机功率保持在绿区。当总距变化时，自动调节器会自动调节相应的发动机功率以保持足够的转速。

　　三、(反扭矩)脚舵的操纵

　　在直升机悬停时，通过操纵反扭矩脚舵使直升机转向。踩左脚舵，直升机机头向左转，反之向右。这和飞机的脚舵控制飞机左转右转一样。反扭矩脚舵也是一个控制速率的系统，左蹬或者右蹬会向相应方向产生一个偏转的速率。对脚舵作用的越多，直升机会转向的更快。

　　在静风天悬停时，几乎很少操纵反扭矩脚舵。但在大风天，想要保持悬停，则需要不停的修正脚舵以抵消风和主旋翼下洗气流的影响。

　　以上就是小编分享的一些关于悬停的直升机驾照培训技巧，希望能对大家有所帮助。